Am 03.Oktober, Blanchard hatte glücklicherweise einen
Ersatzballon dabei, machte er sich an den zweiten Versuch, diesmal aber
nicht am Main, sondern jetzt doch von der Bornheimer Heide, der heutigen
Schopenhauerstraße aus. (Für die Konzession dazu musste er den dortigen
Landbesitzern 300 Gulden zahlen, an der Schopenhauerstraße erinnert heute ein
Wandgemälde an diesen ersten Aufstieg (allerdings mit zwei Passagieren statt
nur einem)). Leider hatte er jetzt nicht mehr genug Material um ausreichend Gas
für seinen Ballon herzustellen, so konnte er den grün-rot gestreiften Ballon nicht prall füllen und
der Prinz, als auch der Offizier mussten am Boden bleiben.
Um zwanzig nach zehn flog er dann los, in absoluter
Stille, die von den anwesenden 100.000 erzeugt wurde, so beeindruckt war man.
Gemütlich flog der nun nach Bockenheim, wo er über der dortigen Warte seinen
Hund an einem selbst konstruierten Fallschirm abwarf (mit der schriftlichen
Bitte um den Hals, ihn gegen Belohnung in den Goldenen Löwen zu bringen), also
hat Frankfurt auch den ersten Fallschirmabsprung Deutschlands zu verbuchen.
Jetzt
war der Zweck der Übung eigentlich erreicht und Blanchard wollte wieder landen,
als ihn ein Wind erfasste und innerhalb von 39 Minuten über Bad Homburg (damals
Homburg vor der Höhe, ohne „Bad“) nach Weilburg an der Lahn blies. Hier
wollte er jetzt direkt auf dem Schlossplatz landen, was ihm aber nicht gelang.
Er wurde über die Stadt hinweg auf eine Wiese an der Lahn getragen, wo er
seinen Anker warf. Die anwesenden Lahnbauern zogen den Anker aber wieder
heraus, Blanchard dachte, um ihm eine Freude zu machen, wahrscheinlicher aber
hielten sie das Ganze für Teufelszeug. Der Wind blies seinen Ballon jetzt auf
die andere Seite der Lahn, wo er seinen Anker in ein Gebüsch warf, wo er wieder
freigemacht wurde. Jetzt flog er über die Lahn und warf direkt in den Fluss seinen Anker, da konnte er nicht
wieder freigemacht werden und mit einem Boot ließ der Landgraf von Weilburg ihn
nun an Land holen und brachte ihn am nächsten Morgen (allerdings mit einer
Kutsche) im Triumph nach Frankfurt zurück, wo, anlässlich dieses
Großereignisses schon silberne Gedenkmünzen geprägt worden waren, von
denen Blanchard nun einen ganzen Schwung zur Belohnung erhielt.
(Die schlechte Steuerbarkeit der Ballone war ein
großer Nachteil und von Blanchards Flug inspiriert, schuf der spätere
Frankfurter Großherzog Dahlberg schon 1785 die Pläne zum "Luftfisch",
ein ovales Luftschiff mit starrem Gerüst, das durch einen Pedalen
betriebenen Propeller angetrieben wurde. Gebaut wurde der
Luftfisch aber erst
1898 von der Frankfurter Flugpionierin Kätchen Paulus.)
Blanchard blieb aber weiterhin geschäftstüchtig. Er
verfasste einen Reisebericht, ließ ihn ins Deutsche übersetzten, widmete ihn
dem Pfalz-Grafen Carl und machte auch damit ein gutes Geschäft. Auch Goethe-Mutter
Aja hat einen dieser Berichte gekauft und sie schrieb darüber an einen
Freund: „ ... Hier schicke ich Ihnen auch eine getreue und wahrhafte, von
Sternen und Ordensbändern unterzeichnete ausführliche Beschreibung des zuerst
zerplatzten, hernach aber zur Freude der ganzen Christenheit in die Luft
geflogenen Luftballons nebst allem Klingklang und Singsang, kurzweilig zu lesen
und andächtig zu beschauen.“
Im Sommer 1788 kam der Aerostate Blanchard
(wie er sich nun nennen ließ) nochmals auf der Durchreise nach Frankfurt. Hier
beauftragte er nun einen Anwalt für ihn beim Rat einen zweiten Aufstieg zu
beantragen. Er habe seine aerostatischen Kenntnisse derarten vervollkommnet,
schrieb er, dass er nun auch aus der Stadt heraus und auch zu günstigeren
Kosten aufsteigen könne, der Rahmhof sei der geeignete Startplatz (heute
die Börse). Diesmal wollte aber kein Prinz mitfliegen und so fiel es dem Rat
nicht schwer zu entscheiden: Abgelehnt !
In Frankreich brach im Jahr darauf die Revolution
aus, in deren Folge es die nächsten beiden Jahrzehnte Krieg gab, aus Frankreich
kamen also erst mal keine Aeronauten mehr nach Frankfurt. Unter Napoleon wurden
die Zeiten zeitweise aber wieder
ruhiger und auch die Ballonfahrt nahm wieder einen Aufschwung – auch in
Frankfurt. Erst mal kamen zwei deutsche Mechaniker, der Karlsruher Friedrich
Drechsler, der im November 1801, und der Potsdamer "Mechanikus und
Physiker" Johannes Adam, der zur Ostermesse 1802 über Frankfurt aufsteigen
wollte, beide in einem Heißluftballon, der von Adam bestand aus ölgetränktem
Papier und das städtische Bauamt sah schon die ganze Fachwerkaltstadt in Flammen
aufgehen : Abgelehnt ! Im April 1803 wollten fünf Straßburger auf der
Pfingstweide aufsteigen: Abgelehnt ! Zur Herbstmesse 1803 will der Italiener
Johannes Santi mit einem Gasballon aufsteigen : Abgelehnt ! Zur Ostermesse 1805
dann will der Mechanikus Josef Liebhard aufsteigen und über Frankfurt ein
Luftfeuerwerk abbrennen; man hört das städtische Bauamt nach Luft schnappen :
Abgelehnt ! Auch zur Ostermesse 1805 beantragt der französische Luftschiffer
Garnerin ebenfalls einen Luftaufstieg über Frankfurt: Abge... aber halt,
Garnerin zieht seinen Antrag zurück, er müsse jetzt nach Mailand, wo er bei der
Krönung Napoleons aufsteigen solle; das saß! Am 12.September 1805 ist der
Luftschiffer André Jacques Garnerin in Frankfurt mit einem
Heißluftballon gestartet.
Er flog von der Pfingstweide (heute Zoo) bis
zur Sachsenhäuser Warte. Der Eintritt in der ersten Reihe kostete jetzt nur
noch 1,5 Kronentaler (4 Gulden). Ein wenig begabter Frankfurter Poet dichte
dazu, dass die schönen Bewohnerinnen des Mondes jetzt vor den kecken Angriffen
der Erdbewohner nicht mehr sicher seien. Aber dann:
Drei Tage darauf, am 15.September, sprang in einem Fallschirm eine "Luft-Nymphe"
(in Form von Garnerins Frau Jeanne-Geneviève Labrosse) über Frankfurt
ab. Sollte dieser Sprung tatsächlich stattgefunden haben, angekündigt war
er, in den Zeitungen habe ich davon aber noch nichts gefunden, so war er der
erste Fallschirmabsprung eines Menschen Frankfurts.
Zur Hochzeit Napoleons war am 24.Juni 1810 die Witwe
Blanchards, Madelaine-Sophie Blanchard in Paris aufgestiegen, ihre 18.
Auffahrt sollte nun zur Herbstmesse in Frankfurt stattfinden. Vor dem Aufstieg
hatte sie ihren Ballon zu Werbezwecken in der halbfertigen Paulskirche
ausgestellt. Dazu hatte man einen Ballon aus weißer Seide, über und über mit
Blumen und Girlanden geschmückt, an einem Haken aufgehängt und mit einem
Schmiedeblasebalg aufgeblasen und Frankfurts bessere Gesellschaft konnte -
sicher - im Korb des Luftgefährts possieren.
Der Aufstieg sollte am 16.September 1810 um 16 Uhr vom Klapperfeld
aus stattfinden, bis dahin war der Ballon - ein ganz ordinärer, gestreifter - allerdings noch nicht mit Gas
gefüllt. Als es abends begann dunkel zu werden, schnitt sie die Gondel vom
Ballon, knotete die Seile zusammen und stieg um 19 h, nur in einer Seilschlaufe
hängend, auf. Unter lautem Beifall startete sie. Dieser Beifall fehlte dafür Carl
Maria Weber, dessen Oper „Silvana“ zur gleichen Zeit im Frankfurter
Schauspielhaus uraufgeführt wurde und die vor leeren Bänken spielte.
Madeleine flog innerhalb von zwei Stunden bis in den
Taunus, wo sie bei Steinfischbach (Nähe Camberg) in einem Baum hängen
blieb. Es war kalt und es hagelte. Sie brauchte einige Zeit, um sich aus dem
Baum zu befreien und irrte dann durchnässt im Wald herum, bis sie um 3 Uhr
morgens Steinfischbach erreichte, wo ihre Erfrierungen behandelt wurden. Am
Nachmittag des folgenden Tages wurde sie
nach Frankfurt zurückgebracht. Hier wurde nun zwar keine Münze geprägt,
dafür aber ein Lied auf sie gedichtet:
Das Frankfurter Madeleine
Blanchard Lied
nach der Melodie von: „lass doch die
Politiker sprechen“
Willkommen uns, ehrwürdige
Dame
willkommen auf dem Klapperfeld.
Was schert uns der profane Name,
wenn Ihnen das Lokal gefällt.
Sie wandeln um das Klapperfeld,
von nun an heißt es Luftfahrtwelt.
Vor mehr bereits als 20
Jahren
fuhr Blanchard glücklich bei uns auf;
dem Wind geziemend nachzufahren
so ging nordwärts hin sein Lauf.
Begrüßt von Jubel, Ehr und Glück,
kam er wie im Triumph zurück.
Noch nicht so lange, so
erneute
bei uns das große Schauspiel sich.
Herr Garnerin kam und erfreute
durch seine Auffahrt männiglich.
Ihm wies der Wind die Südbahn
zu seiner lustgen Reise an.
Am 03.Juni 1817 ließ ein "armer
Invalide" vor den Toren Frankfurts einen Ballon aufsteigen. Es war der
erste schöne Tag seit langem und so lockte der schon mehrfach verschobene
Aufstieg die Frankfurter in Massen vor die Tore. Um den Ballon am
nächtlichen Himmel illuminieren zu können musste es allerdings erst mal dunkel
werden und der für 19 Uhr angekündigte Aufstieg verschob sich immer weiter nach
hinten. Als die Frankfurter dann spät abends wieder in die Stadt hinein
wollten, fanden sie die Tore verschlossen und jeder der trotzdem das Tor passieren
wollte, musste einen Sperrbatzen (4 Kreuzer) entrichten. Frankfurt befand
sich gerade auf dem Höhepunkt einer der furchtbarsten
Hungersnöte, die es je
erlebt hat und die Stimmung war entsprechend gereizt, die vier Kreuzer wollte
man sich nicht nehmen lassen und die Nachtschwärmer stürmten das mit zehn Mann
besetzte Tor. Als sich dann auch in der Stadt Leute um das Tor drängten,
zog die Obrigkeit es vor, das Tor kostenlos zu öffnen.
In den kommenden Jahrzehnten stiegen immer
wieder Ballone über Frankfurt auf, so zum Beispiel der berühmte britische
Luftschiffer Charles Green am 23.Mai 1852. Wegen eines
aufziehenden Gewitters landeten er und seine Begleiterin schon wieder in Neu
Isenburg. Die herbeieilenden Bauern zogen den Ballon an den heruntergeworfenen
Stricken zu Boden, hörten dann aber nicht auf, sondern zogen immer weiter an dem
den Ballon umgebenden Netz. Die beiden Luftschiffer wurden unter dem Ballon
eingepresst und Green gelang es nicht, das Gasventil zu öffnen, so dass
sein Ballon unter dem stetigen Druck auf seiner ganzen Länge aufplatzte. Kurz
darauf, am 01.August 1852 Eugene
Godard, der hinter der Stadtbibliothek aufstieg. Als Attraktion warf er
einen, in einem Käfig sitzenden Affen mit einem Fallschirm ab. Gefunden wurde
der Affe erst acht Monate später, in seinem Käfig verhungert in einer
Tanne des Stadtwaldes hängend. Damit war Frankfurt zur führenden Luftfahrtstadt
Deutschlands geworden und wurde auch von Ausland her beobachtet, zum Beispiel
von Jules Verne, der Frankfurt zum Ort des Geschehens seines Kurz-Romans "Ein
Drama in den Lüften" machte. Am 22. September 1867 kamen dann
die Gebrüder Berg, die vom Obermaintor aus startend eine besondere
Attraktion zu bieten hatten, sie nahmen nicht nur vier Personen mit, sondern
auch noch einen Elefanten (der Zeitungsartikel liest sich, als sei es
ein echter gewesen – nur schwer vorstellbar!), auf dessen Rücken nämlich war
der Korb mit den Passagieren befestigt.
Dann kam das Jahr 1885 und damit der
hundertste Jahrestag von Blanchards Frankfurter Luftfahrt. Inzwischen gab es auch
eine Reihe von deutschen Ballonfahrer und so musste zur Jahrhundertfeier
kein Franzose herangezogen werden, mit denen verstand man sich zwischenzeitlich
aber auch nicht mehr so gut. Für
Sonntag den 27.September war großes geplant: nämlich der 293. Ballonaufstieg
von Carl Securius, außerdem eine Gedenkausstellung mit Memorabilen zur
Blanchard-Fahrt hundert Jahre zuvor, beides im Zoo. Securius war in Deutschland
einer (der Handvoll) ganz großen der Luftschifffahrt. Es gab nur wenige, die
dafür aber oft und überall auftraten. Man wollte das hundertjährige Jubiläum in
Frankfurt also gebührend feiern; aber dann hat es geregnet und Securius’ 293.
Aufstieg fiel aus. Vielleicht hätte man sich besser für Hermann Lattemann
entschieden, auch einer der wenigen ganz großen Lattemann war mit seinem
Miniaturballon ‚Rotateur’ schon im Juli 1885 in Frankfurt aufgetreten. Der
Rotateur war nur halb so groß wie andere Ballone und hatte weder Anker noch
Gondel, sondern nur Steigbügel, in denen der Pilot stand. Auch mit Fallschirmen
sprang er, wobei er nicht immer einen gesonderten Schirm dabei hatte, sondern
der Ballon sich auch umstülpen konnte und dann selber Fallschirm wurde.
Spätestens 1891 war er in Frankfurt zu einer festen Institution geworden, als
er regelmäßige Aufflüge von einem Areal neben der Elektrotechnischen
Ausstellung (heutiges Bahnhofsviertel,)
veranstaltete und dabei auch Vertreter des Hochadels in die Lüfte über
Frankfurt brachte.
Am 29.Aug.1891 absolvierte er dabei seinen 500.
Flug. Auf der Ausstellung war der Ballon an einem Seil befestigt und flog
normalerweise nur über dem Ausstellungsgelände, am 26. Mai 1891 aber löste sich
der Ballon vom Haken, gerade als die Passagiere aussteigen wollten und
flog ungesichert über ganz Frankfurt bis zur Vilbeler Landstraße /
Heiligenstock (neben dem Lohrberg) Einen Monat später flog er über Frankfurt
und sprang mit einem Fallschirm ab. Durch eine Drehung des Ballons aber kam der
Fallschirm an den Anker und riss auf. Er fiel nun wesentlich schneller aber er
konnte trotzdem glücklich landen, wenn auch nicht wie geplant auf einer Wiese
außerhalb, so doch mitten im Westend auf der Arndtstraße. Gemeinsam mit seiner
Lebensgefährtin Kätchen Paulus, der Mutter seines Sohnes, lebte er in
Frankfurt (die Legende sagt, bei einem Fallschirmabsprung sei er in ihrem
Garten, in der Offenbacher Landstraße gelandet, wo sie sich kennen und lieben
lernten). Beide traten aber in ganz Deutschland auf So auch 1894, als beide
gemeinsam in Krefeld mit Fallschirmen absprangen. Hier verwickelte er sich in
den Seilen und stürzte ungebremst zu Boden, zu seiner Beerdigung in Krefeld kamen
10.000 Trauergäste. Reich ist er durch seine Kunst aber nicht geworden, nach
seinem frühen Tod mit 42 Jahren, nahm sich ein Konkursverwalter seiner
hinterbliebenen Ballone an. Anders Kätchen Paulus. Erschüttert durch den
Tod ihres Partners erfand sie den zusammenlegbaren Fallschirm und wurde damit
während des ersten Weltkrieges richtig reich, allerdings fraß die anschließende
Inflation alles wieder auf. Bis zur Beendigung ihrer aktiven
Ballonfahrerinnen-Karriere 1914, als auch ihre Ballone zum Militär eingezogen
wurden, ist Kätchen Paulus 516 Mal mit dem Ballon aufgestiegen und 147 Mal davon
mit dem Falschirm abgesprungen.
Lattemann
stürzt auf die Diesemerstraße, K.Paulus muss es mitansehen
1907 schaffte sich der physikalische Verein, für
meteorologische Messungen, einen eigenen Ballon an und taufte ihn "Ziegler"
Nur der Wissenschaft schienen die über 40 Fahrten des
Zieglers aber nicht geschuldet zu sein. Gleich die ersten Fahrten standen
voll im Dienste des Marketings. Begleitet von Frankfurter Pressevertretern
brach man im Januar 1907, bei Eis und Schnee, zu einer Fernfahrt an die
französische Kanalküste auf. Ganz soweit kam der Ballon aber nicht, an der
Nahe, im heutigen Rheinland-Pfalz, endete die Fahrt schon, da das
Schleppseil, das der Ballon hinter sich herzog,
sich in neben einer Eisenbahnstrecke aufgestapelten
Schwellen verheddert hatte.
Zur ILA, der Internationalen Luftschifffahrt
Ausstellung, von Juli bis Oktober 1909 machte man dann in Frankfurt
keine halben Sachen mehr, insgesamt 52 Ballone stiegen vom Gelände der
Festhalle auf (allerdings immer nur bis zu neun gleichzeitig).
Zur
ILA hatte Frankfurt aber auch seinen ersten Ballon-Absturz zu
verzeichnen. Die Fangleinen eines Parseval-Ballon-Luftschiffes, das zur
Ausstellung Rundflüge über dem Rhein-Main-Gebiet machte, hatten sich in den
Dächern der Häuser verfangen und der Parseval PL3 stürzte mit 11 Personen
an Bord, nachdem er in der Nähe des Hauptbahnhofes nur mit Mühe die
Stromleitungen der Straßenbahn überflogen hatte, direkt vor die Wache der Feuerwehr in der Frankenallee.
Glücklicherweise kam niemand zu Schaden. Der Parseval hatte die Schornsteine der
Feuerwache abrasiert und war direkt neben zwei brennenden Asphaltkochern zu
Boden gekommen - trotz der Gefahr umringten sofort hunderte von Schaulustigen
das Luftschiff. Hätte der mit Wasserstoff gefüllte
Parseval die Stromleitung oder einen der Kocher berührt, wäre es unweigerlich explodiert und hätte
in Frankfurt eine Tragödie angerichtet und sicherlich zu einem frühen Ende der
deutschen Luftschifffahrt geführt. Außerdem war die ILA auch nicht durch die
Fliegerei entstandene Schäden versichert, da sich keine der vielen
Berufsgenossenschaften dafür zuständig hielt.
Ein anderes Mal verhedderte sich ein
Gymnasiast, der einen Aufstieg des Parsevals beobachten wollte, in einer der
Fangleinen. Der Wind hatte ihm die Mütze vom Kopf geblasen und er hatte die
Absperrung überstiegen. In diesem Moment stieg das Luftschiff auf und der
Schüler wurde an seinem Bein hängend 200 Meter mit in die Höhe gerissen. Erst
nach einer Viertelstunde landete das Gefährt wieder - der Schüler blieb
unverletzt aber wer auf Nummer sicher gehen
wollte, der fuhr lieber mit dem Luftschiff-Karussell auf dem Ausstellungsgelände
und die ganz Vorsichtigen blieben am Boden und aßen am sicheren Küchentisch
Frankfurter Zeppelin-Wurst, eine Leberwurst, die seit 1909 in Frankfurt
verkauft wird.
das Luftschiffkarussell im Film
Auf diesen Ballon-Absturz zielte
möglicherweise auch ein zeitgenössisches
Fastnachtslied ab, das schon - prophetisch - einen kommenden Bombenkrieg
besang. Und 1914, gar nicht mehr prophetisch, sondern ganz real, ließ eine
deutsche Satirezeitschrift deutsche Bomben vom Zeppelinkarussell aus auf
erschreckte Engländer, Franzosen und Russen fallen.
Die
ILA-Begeisterung in Frankfurt war aber trotzdem enorm und so dichtete ein
Frankfurter:
Wie
sinn mer zor Ila gehippt und geloffe
unn
hawwe gekrische unn hawwe gekräht !
Wie
warn da die Frankforder Herzcher so offe !
Was
hat for e Storm der Begeisterung geweht !
Die
Mädercher hätte'n am liebste gefresse
de
Zeppelin, vor Enzicke unn Glück !
Die
Börs' unn der Hannel warn ääfach vergesse
So
e großer Moment kehrt net mehr zurick!
Aber immerhin ist die ILA, anders als einige der in
Deutschland und Europa parallel stattfinden Flugshows, ohne tote Zuschauer und
Flieger von Statten gegangen (Tote Arbeiter beim Auf- und beim Abbau hatte es
gegeben.) Kritisch wurde es allerdings, Als Graf Zeppelin mit einem seiner
Luftschiffe nach Frankfurt gekommen war; Tausende strömten auf das ILA Gelände.
Als dann die Feuerwehr, wegen eines eigentlich unbedeutenden Brandes auf das
Ausstellungsgelände fuhr, war in der Stadt das Gerücht aufgekommen, LZ II stünde
in Flammen und weitere Menschenmassen strömten zum Ausstellungsort, um mal zu
schauen, was passiert. Nur mit Mühe wurde die Polizei des Menschenandranges
Herr.
Auch mit Luftfahrt-Spionage konnte die ILA aufwarten. An
Bord eines gasgefüllten Ballons, nahm die Tochter des Frankfurter
Oberbürgermeisters Adickes an einem Passagierflug teil. Der Ballon wurde bis
nach Luxemburg getrieben, wo der Ballon-Führer landen wollte. Allerdings wurde
in einem nahegelegenen Stahlwerk gerade ein Abstich vorgenommen und tausende von
glühenden Stahlstückchen erfüllten die Luft. Nur mit Not konnte der Ballon
wieder aufsteigen und landete ein paar hundert Meter weiter - auf der
französischen Seite der Grenze. Sofort wurde die vierköpfige Besatzung
festgenommen und in einem Gasthaus interniert, bis man den Ballon und vor allem
auch seine umfangreiche fotografische Ausrüstung untersucht hatte. Nach Zahlung
eines Zolles von knapp 500 Francs (30 Gramm Gold) dürfte man wieder heimfahren.
Im Gegenzug war ein Franzose, der Zeichnungen vom Zeppelin angefertigt hatte,
von einem berittenen Polizisten in einer wilden Verfolgungsjagd über das
ILA-Gelände verfolgt und verhaftet worden.
Nachdem die Ballonverfolgungsfahrten schon vor dem
ersten Weltkrieg stattgefunden hatten, bei der Ballonverfolgung im April
1914 nahmen sogar reguläre Militärflugzeuge an der Verfolgung teil, wurden Ballon-Verfolgungs-Fahrten
in den 1920er wieder
populär. Selbst zu der Verfolgungs-Fahrt von 1928, es regnete in Strömen und der
Himmel war wolkenverhangen, hatten sich 500 Teilnehmer an der Festhalle
eingefunden. Vier Ballone stiegen auf, jedem waren 125 Autos und Motorräder
zugeordnet worden. Für die Fahrer galt es, seinem Ballon so lange zu
folgen, bis er niederging, der erste, der zum Ballon kam erhielt einen Preis.
Es war gar nicht leicht den Ballonen zu folgen, denn über lange Zeit waren
diese über der Wolkendecke verschwunden, trotzdem war es einigen Fahrern
gelungen, die Ballone bis Rohrbrunn im Spessart zu verfolgen. Dort konnte
man sich gleich an der Rettung der Ballon-Fahrer beteiligen, denn die Ballone
waren alle in den Baumwipfeln eines Waldes hängen geblieben und die
Ballon-Besatzungen mussten sich durch das Geäst abseilen.
Kühler-Plaketten
zu den Begleitfahrten von1914 und 1929
Alles in Allem scheint aber
der Ballon nach dem ersten Weltkrieg an Atraktivität verloren zu haben, den
1927 feierte der „“dienstälteste Frankfurter Ballonfahrer“ der Jurist Dr. Landmann erst
seine 100. Auffahrt, obwohl er schon seit 1908 flog und zu den Ballonfahrern
gehört hatte, die 1909 über der ILA aufgestiegen waren.
1911 war Landmann, Mitten während der Marokkokrise,
als die Zeichen auf Krieg zwischen Deutschland und Frankreich standen, mit dem
Frankfurter Ballon "Moenus" mit seiner Fotokamera über die Festung Verdun
geflogen und dort verhaftet worden.
1985 dann, zum 200. Jahrestag des Ballonaufstieg
Blanchards, fand im Ostpark am 28.September
1985 ein Massenstart von, mit Wasserstoff gefüllten, Ballonen statt.
Oberbürgermeister Walter Wallmann hatte
einen Frankfurter Ballon antreten lassen, die „Frankfurt“ (vormals und nachher
auch wieder „Europa“). Für die Frankfurt wurde extra eine Zusatzumhüllung
genäht, auf der „Frankfurt“ stand.
Befüllt wurden die Ballone mit Wasserstoff, den
Messer-Griesheim zur Verfügung stellte (die Füllung eines Ballons kostete
zwischen 2500 und 3000 DM). Dafür waren 10 Tanklaster aus ganz
Deutschland herangeschafft worden, die die Ballone mit Feuerwehrschläuchen
befüllten.
Eigentlich hatte man vom Rebstockgelände, dem alten
Zeppelinflughafen aus starten wollen, das war aber von der Polizei abgelehnt
worden, da die Ballone die Autofahrer irritieren könnten.
Zum geplanten Starttermin um 10.30 h konnten die
Ballone nicht aufsteigen, da der Wind in Richtung Flughafen blies, der
Moderator Frank Lehmann unterhielt solange die 100.000 anwesenden
Zuschauer. Um 12.30 h stiegen die
Ballone dann auf, allerdings nur 29 von 30, Ballon Nummer 30, die „Frankfurt“,
blieb mit einem Leck am Boden und startete erst verspätet.. Damit waren über
Frankfurt 2/3 aller deutschen Ballone
in der Luft und zwar wesentlich höher als geplant, so dass die Flugzeuge beim
Landeanflug zum Flughafen unter den Ballonen hindurchfliegen mussten.
Gewonnen haben die beiden Fahrer des Ballons „Tecklenburger Land“, die eine
Reise für vier Personen auf die Malediven gewannen. Sie hatten Hassenroth im
Odenwald in 170 Minuten erreicht.
Die Flughafen AG ließ eine Medaille aus 1000er
Feinsilber zu diesem Anlass prägen, mit der alten Gedenkmedaille von 1785 auf
der einen und einem modernen Jumbojet auf der anderen Seite.
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